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_支线航空迷途

2017-10-24 15:10

一家支线航空公司,一架支线飞机,一个支线机场。8月24日的伊春空难,将公众的怀疑的目光引向了支线航空。

但在中国民航学院教授李晓津看来,虽然,在短期内,此次空难将对支线航空有一定的冲击,但长久来看,应该不会影响该市场的发展。

所谓“支线航空”,一般指的是在二三线城市之间穿梭的航班,一般采用100座以下的小型客机执飞。目前在中国,支线飞机的规模占总机队不到10%,而在欧洲平均为36%,在美国达到了43%。

李晓津表示,支线航空的发展,是一个长久持续的增长过程,并且,国家对中小机场和支线航空公司的支持力度并不会减弱。

2008年下半年,新一轮航空基础建设投入中,国家计划的5000亿元投资中,对中小机场的建设项目审批迅猛增加,计划近两年开工建设的支线机场多达60个,也加速了支线航空线路的开发。李晓津认为,得益于新一轮的航空基础建设投入,近期支线航空迅速增长。

此次空难的发生,在多大程度上与支线航空市场的快速扩张相关?

“从客观上来看,这次空难的出现,有三个不可忽视的因素。”李晓津说,其一,就是从上次包头空难到现在,已时隔6年,从民航历史来看,这种的空难频率在全球已经算很低了。其二,2010年以来,极端气候和极端天气频繁发生,一定程度上增加了航空飞行的安全隐患。其三,近两年,航空运力增长迅速,最新统计数据是,今年的航空客运周转量比去年同期增长了40%,这种爆发式的增长必然也增加了运营风险,一旦管理和风险控制稍有疏忽,都会增加空难的几率。”李晓津说。

2010年以来,由于运量增加,加上极端天气频繁,航空延误事件频繁出现,导致旅客们投诉和抱怨增多,但李晓津认为,事实上,航空延误在一定程度上是为航运安全加强保障,“毕竟生命比时间要珍贵很多”。

李晓津特别指出,一直以来,如果航空公司处于重大重组过程中,出现空难的几率往往偏高。2004年的包头空难,正是出现在东方航空与云南航空的重组之后,而此次空难发生时,国航对河南航空大股东深航的重组正在推进。此此空难,在一定程度上,也重新验证了业界的担忧。

因此,李晓津建议,航空公司的运营是一个关系民生的高风险行业,企业稳定的经营和管理环境有利于保障航运安全,目前中国民航业的大重组除了国航与深航,东航与上航的重组也在进行中,海航集团的内部重组也未完成,因此,各航空公司在重组进行中,要着力加强航空安全问题。

本报记者从深航了解到,8月25日,深航集团旗下深圳航空、昆明航空等多个航空业务子单位,皆召开了安全管理意识强化会议,向所有中、高层管理人员强调航运安全意识。

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发布时间:2017-10-24 15:10

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